メンテ２６　キャブ同調

４４，８００Ｋｍ（０３年４月２３日）


１時間くらい時間があったのでキャブの同調をトライして見ました。
結果としては、配管とゲージの取り付けは出来、負圧は読むことが出来ました。が、準備不足で調整などでＮＧでした。

何がダメかというと、以下の項目です。

　　・同調用のM5のめくら栓が堅く、エアクリを一度外しました。その際にエアクリとキャブを締めるボルト破損（２カ所目）
　　・エアクリＢＯＸ後部のフレーム側ブラケットとの取り付け部破損（ゆるめ忘れ、単純ミス）
　　・１番と２番の同調、１，２番と３，４番の同調用のネジが奥まっており、また、イグニッションコイルがじゃまして、
　　　普通のドライバーが入らない（今回は３と４番の調整しか出来なかった）

時間がないときに、焦ってやると何か壊してしまいます。自分の注意力の無さにあきれてしまいます。

　不幸中の幸いというか、偶然にも、今回、唯一調整できる３と４番の同調が一番狂ってました。マニュアルによると差圧が40mｍHg以上は調整と書いてありました。

以下に各気筒の負圧を示します。
ゲージは１００ＫＰａの負圧計、最小メモリは５KPａです。従って５以下の数字は針の位置から感で読んだ値、mmHgは計算ソフトの換算値です。

　　　　キャブ同調　調整前
　　　　１　15KPa　112mmHg
　　　　２　19KPa　142mmHg
　　　　３　13KPa　 97mmHg
　　　　４　26KPa　195mmHg　　最大差　15kpa　98mmHg

１〜３番が失速しそうな所を、４番の１気筒でアイドリング回転を引っ張っていたような感じでしょうか？
今回、唯一調整が出来る３と４番の調整をしたら以下の様になりました。

　　　キャブ同調　３と４番のみ調整後
　　　１　15KPa　112mmHg
　　　２　19KPa　142mmHg
　　　３　17KPa　127mmHg
　　　４　21KPa　157ｍｍＨｇ　最大差　7kpa　45mmhg

これでも、マニュアルの４０mmHg以上は調整という記述から、適正範囲外です。調整前が悪かった為か、体感的にすごい効果があった事が分かります。

まず、エンジンが暖まっている状態で、同調調整前はアイドリング１４００ｒｐｍで限界、それ以下は非常に不安定、同調調整後は１１００ｒｐｍで普通にアイドリングします。それ以下（１０００以下）でも不安定ですがアイドリングするようです。アイドリング時の音とハンドルに伝わる振動も変わりました。

また、アイドリングから、６０００ｒｐｍくらいまでのレスポンスが非常に良くなり、トルク感が増しました。アクセルを煽ったときの回転の上がりが良いです。トルク感がアップし、ひとつ高いギアで走れます。

しかし、同調の負圧取出し口がＭ５ネジはやめて欲しいです。４気筒のインシュレータエンジン側にタップ穴を作ると、メクラ栓を外すのも、継ぎ手を付けるのも大変です。他メーカーは差込なのに、負圧だから差込で良いじゃないと思います。
　ロングドライバー買って次への準備は万端です。が、なんかやる気が出ないです。

負圧計　廃品利用　タダ
Ｍ５継ぎ手　廃品利用　タダ
配管分岐（金魚用）　１１０円×２＝２２０円