メンテ３５　フロントフォークオイル交換
　　　　　　ブレーキフルード交換

４６，５８０ｋｍ（２００３年１０月１３日）

　昨年から、フォークオイルは準備していたのですが、ずっと機会（気力）が無くほったらかしにしてました。今度、会社関係で安全運転講習会があるので、それまでに少しでも普通の状態にしたいと思い、フォークオイル交換、ブレーキフルード交換を実施しました。

　エンジン下にジャッキを入れてフロントホールを浮かして外します。ジャッキアップする前に「今回、外す所」は忘れずにネジをゆるめておきました。これをやらないと後で苦労します。あとは、ハンドル、ブレーキキャリパーを外します。（写真１）
　外しついでにキャリパーの状況確認、ピストンの戻りがちょっと悪です。また、ブレーキパッドは純正ではなくＲＫ製が入ってました。これって、性能良いのかな？

トップブリッジ等フォーク締め付けボルトを緩めてフォークを抜き取る。あっけなく、ズルっと抜けました。
ボトムケースは非常に汚く、インナーチューブの上の方も点錆（写真２）があり、ＣＢＲ２５０Ｆの車齢を実感します。摺動面には錆が無いので実用上は問題無し、良しとしましょう。今回は時間の関係から、下のほうの点錆は砥石とペパーでならして、上の方がグリス塗って終わりです。
　また、外したフォークを手で押してみると、スプリングクッションで、オイルのダンピングが効いてない事が実感できます。ＣＢＲ２５０Ｆの新車時は知りませんが、こんな悪くは無いでしょう。

　トップボルトを外して、カラー、スプリングリテーナ、スプリングを抜き取りますが、トップボルトを外すとカラーがびよ〜んと飛び出しました。フォークは伸びていたのに、びっくりです。
　逆さにしてオイルと部品を出すのですが、予想通り、オイルと言うより廃油（粘性は無いさらさら油）が出て来ました（写真３，４）。
元の色（赤、緑、あめ色とか）はまったく予想できない、濃茶の濁った色です。乗っていて、フロントフォークのダンピング不足は判っていたのですが、「まさか、こんなにひどい」とは。しばし絶句。



気を取り直して作業続行です。あまりにオイルが汚いので本当はインナーパーツを取り出してＯＨ、摺動面、摺動部の径などの確認をすれば良いのですが、時間の関係で、フォーク内をフラッシングで対応する事にしました。準備してないので、
　　新品フォークオイル１Ｌ（１缶）−今回使用量０．６Ｌ＝残量０．４Ｌ
０．４Ｌを半分にして、片側２００ｃｃづつ新品を入れ、フォーク伸縮を十数回実施、抜き取りとしました。写真５のトレーに旧オイル（茶色）と新オイル（赤）が混ざってますが、判るでしょうか？すごい差です。
　また、ヒビ割れしているダストシールも交換しました。フォークのオイルシールは漏れていない事もあり、今回は用意してなかったのでそのままです。



後は、ばらした逆で組み立てです。組み立て中にフロントブレーキのブレーキフルードのエア抜き（と言うよりは殆ど全交換）をしました。（写真７、写真８）最初の１、２回はキャリパー側から細かいエアーが出て来ました。前に、１００Ｋｍ以上からのフルブレーキングを続けて３本でブレーキがフェードしたのはこのせいでしょうか？

　今回使用したブレーキフルードはＤＯＴ３です。純正指定はＤＯＴ４なので、ハードにブレーキを使う走りはまずいかもしれません。予備のキャリパー（ＭＣ１７用　ＯＨ済）に交換する予定（今回はフォークオイルがメイン、時間短縮のためキャリパー交換はキャンセル）なので、その時にＤＯＴ４に変えましょう。

　

　今回のメンテは、約３時間掛かりました。ブレーキエア抜きの最中に雨がポツポツ、「吸湿性の高いブレーキオイルに雨」と言う最悪の組み合わせです。これで、近いうちに、またブレーキはフルード交換でしょう。

　さて、結果はと言うと、フォークは見違えるようになりました。「フルブレーキ時は踏ん張り」、「細かいギャップは吸収」まるで別物、これが標準的な状態に近いのでしょう。近いと言うのは、実は、標準の油面１１４ｍｍから１１０ｍｍに４ｍｍアップ、フォークオイルはヤマハ純正の＃１０であり、ホンダの指定と少し変えてます。

　同時にフロント回りがしっとりしてフォーク剛性が上がったかのような感じもします。但し、ウエット路面での確認だったので、今度、晴れた時にまたチェックして報告と言う事で。


　フォークオイル　　１３５０円（ヤマハ純正＃１０　１Ｌ缶）
　ダストシール　　　１１００円（ホンダ純正＠５５０円＊２）
　油さし　　　　　　　　　８０円（油面調整時の吸出し用）
　サンドペーパー　　　８０円（＃１５００、フォーク表面磨き）
　　　　合計　　　　　２６１０円也